मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना, जिसे शुरू में 2026 के लिए लक्षित किया गया था, अब 2030 तक संभावित देरी का सामना कर रहा है। 350 किमी/घंटा संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसकी गति को सुरक्षा और परिचालन विचारों के कारण 250 किमी/घंटा पर कैप किया जाएगा। परियोजना, 1 लाख करोड़ रुपये का अनुमान है, जापान से 88,000 करोड़ रुपये के रियायती ऋण से लाभान्वित होता है, जिसमें केवल 0.1 प्रतिशत की ब्याज दर और चुकौती के लिए 15 साल की अनुग्रह अवधि होती है।
बुलेट ट्रेन का आर्थिक प्रभाव
अधिकारी इस बात पर जोर देते हैं कि परियोजना केवल तेजी से नहीं है यात्रा लेकिन आर्थिक परिवर्तन भी। महाराष्ट्र में पालघार और गुजरात में वलसाड जैसे क्षेत्र नए उत्पादन हब, रसद केंद्रों और औद्योगिक विकास से लाभान्वित होने के लिए तैयार हैं। स्टील और सीमेंट जैसे उद्योगों को नए रेल कॉरिडोर द्वारा उत्प्रेरित होने की उम्मीद है।
वंदे भरत ट्रेनें अंतराल को पाटने के लिए तैयार हैं
जबकि बुलेट ट्रेन पूरी होने का इंतजार कर रही है, भारत उन्नत वांडे भारत ट्रेनों के साथ आगे बढ़ रहा है जो कि वर्तमान मॉडल के 180 किमी/घंटा की तुलना में काफी तेजी से 250 किमी/घंटा की गति से काम करेगी। ऐसी दो ट्रेनें पहले से ही विकास में हैं, जो देश की उच्च गति वाली रेल महत्वाकांक्षाओं में एक कदम आगे बढ़ रही हैं।
प्रस्तावित बुलेट ट्रेन गलियारों पर अनिश्चितता
मुंबई-अहमदाबाद से परे, छह अन्य प्रस्तावित बुलेट ट्रेन मार्गों को अनिश्चितता का सामना करना पड़ता है। इनमें दिल्ली-अमृतसर, हावराह-वरनसी-पत्ना और मुंबई-हयदाबाद शामिल हैं। केवल दिल्ली-अमृतसर और हावड़ा-वरनासी-पत्ना मार्गों ने विस्तृत परियोजना रिपोर्ट चरण में प्रगति की है। अन्य गलियारों के लिए व्यवहार्यता अध्ययन जारी है, कुछ के साथ, जैसे दिल्ली-वरनसी, तेज मोड़ जैसी तकनीकी बाधाओं का सामना करते हैं।
भारत में हाई-स्पीड रेल का भविष्य
भारत की उच्च गति वाली रेल योजनाएं महत्वाकांक्षी हैं लेकिन महत्वपूर्ण तकनीकी और वित्तीय चुनौतियों का सामना करती हैं। जबकि मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना एक प्रमुख पहल है, इसकी देरी इस तरह के बुनियादी ढांचे को लागू करने की जटिलताओं को उजागर करती है। हालांकि, वंदे भारत कार्यक्रम में प्रगति भारत की अपने रेल नेटवर्क को आधुनिकीकरण के लिए चल रही प्रतिबद्धता को दर्शाती है।
