अपनी पहली बुलेट ट्रेन, जो मुंबई-अहमदाबाद मार्ग पर चलेगी, के लिए भारत अरब सागर के नीचे 21 किलोमीटर लंबी सुरंग का निर्माण करके वैश्विक इंजीनियरिंग में अपनी पहचान बनाने के लिए पूरी तरह तैयार है।
यह महत्वाकांक्षी परियोजना मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर का हिस्सा है। महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा पहल इसका उद्देश्य भारत के दो सबसे महत्वपूर्ण शहरों के बीच परिवहन में क्रांति लाना है।
भारत में पानी के नीचे बुलेट ट्रेन सुरंग का निर्माण जल्द शुरू होगा
यह परियोजना जल्द ही शुरू होगी और इसके निर्माण में अरब सागर के नीचे खुदाई करने के लिए टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) का उपयोग शामिल होगा। महाराष्ट्र के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) से शिल्पाता तक फैली इस सुरंग में ठाणे क्रीक के नीचे से गुजरने वाला 7 किलोमीटर का हिस्सा शामिल है, जो एक अंतर-ज्वारीय क्षेत्र है।
सुरंग का यह खंड जमीन से 25 से 65 मीटर की गहराई पर खोदा जाएगा, जिससे निर्माण संबंधी कई परेशानियां उत्पन्न होंगी, जिनमें जटिल भूगर्भीय परतों से होकर गुजरना और पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील जल के नीचे काम करना शामिल है।
अब, कोई यह पूछेगा कि मेट्रो सिस्टम के लिए खोदी गई सुरंगों से यह कितनी अलग या चुनौतीपूर्ण है। आम तौर पर, मेट्रो सुरंगों के लिए, 5-6 मीटर व्यास वाले कटर हेड वाले टीबीएम का उपयोग किया जाता है।
बुलेट ट्रेन सुरंगों के लिए 13.1 मीटर की खुदाई की जाएगी। सुरंग के 16 किलोमीटर हिस्से की खुदाई के लिए 3 टीबीएम का इस्तेमाल किया जाएगा, जबकि बाकी 5 किलोमीटर की खुदाई न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) का इस्तेमाल करके की जाएगी।
पूरा होने पर यह सुरंग बुलेट ट्रेन को 320 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त करने में सक्षम बनाएगी।
दोनों दिशाओं में चलने वाली ट्रेनों के लिए दो ट्रैक वाली इस अंडरवाटर सुरंग को एक ही ट्यूब के रूप में डिजाइन किया जाएगा। निर्माण कार्य तीन प्रमुख स्थानों पर किया जाएगा। इनमें घनसोली, शिलफाटा और विक्रोली शामिल हैं।
घनसोली में जल्द ही खुदाई शुरू होने वाली है, जहां पहली टीबीएम ठाणे क्रीक की ओर 39 मीटर की गहराई पर खुदाई शुरू करेगी।
भारत की जल-अंतर्जलीय सुरंग परियोजनाएं: पर्यावरण संरक्षण के साथ बुनियादी ढांचे के विकास में संतुलन
यह पहली बार नहीं है कि देश पानी के नीचे सुरंगों की समस्या से जूझ रहा है, इससे पहले कोलकाता मेट्रो में हुगली नदी के नीचे एक सुरंग है, तथा मुम्बई मेट्रो लाइन 3 पर भी एक सुरंग है, जो मीठी नदी के नीचे से होकर गुजरती है तथा बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स और धारावी स्टेशनों को जोड़ती है।
पारिस्थितिकी दृष्टि से संवेदनशील फ्लेमिंगो अभयारण्य और ठाणे क्रीक में मैंग्रोव वन की सुरक्षा के मद्देनजर इस परियोजना को भूमिगत करने का निर्णय लिया गया। भूमिगत होने से भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता भी नहीं रह जाती, जो कि घनी आबादी वाले मुंबई शहर में विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण हो सकता है।
नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने सुनिश्चित किया है कि खुदाई प्रक्रिया में सख्त पर्यावरण मानकों का पालन किया जाए। शोर और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए, कई नियंत्रित विस्फोट ऑपरेशन किए गए हैं, जिनमें कई उपाय किए गए हैं।
