तकनीकी नवाचार का केंद्र बेंगलुरु भारत की पहली हाई-स्पीड ट्रेन बनाकर इतिहास रचने जा रहा है। एक अभूतपूर्व कदम उठाते हुए, BEML (पूर्व में भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड) ने मेधा सर्वो ड्राइव्स के साथ साझेदारी में दो अत्याधुनिक ट्रेनों के निर्माण के लिए निविदा के लिए एकमात्र बोलीदाता के रूप में उभरा। 280 किमी/घंटा की गति तक पहुँचने के लिए डिज़ाइन की गई ये हाई-स्पीड ट्रेनें जल्द ही एक बन जाएँगी वास्तविकताइससे भारत का हाई-स्पीड रेल युग में प्रवेश हो गया।
निविदा और साझेदारी
5 सितंबर 2024 को इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) ने दो हाई-स्पीड चेयर-कार ट्रेनों के निर्माण के लिए टेंडर जारी किया। 19 सितंबर को जब टेंडर बंद हुआ, तो BEML-मेधा कंसोर्टियम एकमात्र बोलीदाता के रूप में खड़ा था। यह साझेदारी महत्वपूर्ण है क्योंकि BEML कार बॉडी निर्माण में विशेषज्ञता लाती है, जबकि वंदे भारत ट्रेनों पर अपने काम के लिए जानी जाने वाली मेधा सर्वो ड्राइव्स बेहतर प्रणोदन प्रणाली प्रदान करेगी। दोनों कंपनियों ने यह सुनिश्चित करने के लिए एक यूरोपीय डिजाइन फर्म से परामर्श करने की योजना बनाई है कि ट्रेनें अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करती हैं।
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर
ये दोनों हाई-स्पीड ट्रेनें महत्वाकांक्षी 508 किलोमीटर लंबे मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर पर चलेंगी, जो भारत में बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने का हिस्सा है। मूल रूप से, जापानी शिंकानसेन ई5 ट्रेनें इस कॉरिडोर के लिए बनाई गई थीं। हालांकि, जापानी फर्मों द्वारा बताई गई उच्च लागत के कारण भारत सरकार ने इन ट्रेनों का घरेलू स्तर पर निर्माण करने का फैसला किया।
250 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से चलने के लिए डिज़ाइन की गई पहली ट्रेन दिसंबर 2026 तक शुरू होने की उम्मीद है, जिसका परीक्षण MAHSR कॉरिडोर के सूरत-बिलिमोरा सेक्शन पर शुरू होगा। प्रत्येक ट्रेन में शुरू में लगभग 174 यात्रियों की बैठने की क्षमता वाली सात बोगियाँ होंगी, हालाँकि भविष्य की माँग के आधार पर यह संख्या बढ़ सकती है।
घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय बाज़ारों को लक्ष्य करना
मुंबई-अहमदाबाद मार्ग के अलावा, BEML और मेधा दिल्ली-वाराणसी, मुंबई-हैदराबाद और बेंगलुरु-चेन्नई जैसे गलियारों के लिए हाई-स्पीड ट्रेनों के अतिरिक्त ऑर्डर पर नज़र गड़ाए हुए हैं। भारत सरकार इन हाई-स्पीड ट्रेनों को दक्षिण-पूर्व एशिया और अफ्रीका में निर्यात करने का भी लक्ष्य रखती है, जिससे वैश्विक रेल बाज़ारों में भारत की मौजूदगी का विस्तार हो सकता है।
भारत के रेल क्षेत्र के लिए एक बड़ी छलांग
प्रति ट्रेन 200-250 करोड़ रुपये के अनुमानित टेंडर मूल्य के साथ, यह विकास भारत के रेल उद्योग के लिए एक बड़ा कदम है। यह परियोजना घरेलू स्तर पर हाई-स्पीड रेल इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने की भारत की बढ़ती क्षमता को दर्शाती है, विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता को कम करती है और इसकी तकनीकी क्षमता को प्रदर्शित करती है।
