किराया निर्धारण समिति के सुझावों के आधार पर लगभग 50% किराया बढ़ोतरी के बाद, बेंगलुरु का नामा मेट्रो भारत की सबसे महंगी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के रूप में उभरा है।
किराया संशोधन हाल के वर्षों में सबसे बड़ी वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है और शिखर और गैर-शिखर घंटों के लिए विभेदित मूल्य निर्धारण को जोड़ता है।
बेंगलुरु की नम्मा मेट्रो भारत की सबसे महंगी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है
25 किमी से अधिक समय तक यात्राओं के लिए अधिकतम किराया 60 रुपये से बढ़कर 90 रुपये तक चला गया है। 10 और 12 किमी की कीमत अब 60 रुपये हैजबकि 20 से 25 किमी के बीच अब 80 रुपये खर्च करते हैं।
दो किलोमीटर तक की यात्राओं के लिए, 10 रुपये का न्यूनतम किराया समान रहता है। स्मार्ट कार्ड को अब 50 रुपये के बजाय न्यूनतम 90 रुपये की आवश्यकता होती है।
दैनिक मेट्रो उपयोगकर्ता चिंतित हैं कि किराया वृद्धि उन्हें सार्वजनिक परिवहन पर निजी वाहनों का चयन करेगी, जो बेंगलुरु में यातायात को बढ़ाएगा।
कई यात्री अभी भी किराया वृद्धि से असंतुष्ट हैं, भले ही सिस्टम स्मार्ट कार्ड उपयोगकर्ताओं को पीक आवर्स के दौरान 5% की छूट और ऑफ-पीक घंटों के दौरान 10% की छूट प्रदान करता है।
अन्य भारतीय मेट्रो प्रणालियों में बेंगलुरु की तुलना में सस्ता किराया है। 40 किलोमीटर की यात्रा के लिए, अहमदाबाद मेट्रो 5 रुपये और 25 रुपये के बीच शुल्क लेता है; पुणे मेट्रो कैप्स 40 रुपये में किराए; कोलकाता मेट्रो 5 रुपये और 25 रुपये के बीच शुल्क; और दिल्ली मेट्रो में अधिकतम 60 रुपये का किराया है।
BMRCL द्वारा किराया क्यों बढ़ाया गया?
परिचालन दक्षता बढ़ाने और मेट्रो नेटवर्क के विस्तार को वित्त करने के लिए BMRCL द्वारा किराया वृद्धि को लागू किया गया था। 2017 में अंतिम किराया संशोधन के बाद से, मेट्रो नेटवर्क दिसंबर 2026 तक 175.55 किमी तक पहुंचने की योजना के साथ 43.2 किमी से 76.95 किमी तक विस्तारित हो गया है।
नेटवर्क के विस्तार और बढ़ती परिचालन लागतों के परिणामस्वरूप किराया वृद्धि आवश्यक है, जिसमें लगातार मरम्मत और महंगे स्पेयर पार्ट्स के कारण रखरखाव की लागत में 300% की वृद्धि शामिल है।
ऑल इंडिया डेमोक्रेटिक स्टूडेंट्स ऑर्गनाइजेशन (AIDSO) के अनुसार, लगभग 30% दैनिक मेट्रो यात्री छात्र हैं, जो अब आर्थिक रूप से बढ़े हुए किराए से बोझिल हैं, जिन्होंने किराया वृद्धि की निंदा की है और 50% छात्र रियायत का आह्वान किया है।
मेट्रो परियोजना, जो शुरू में सार्वजनिक परिवहन और कम यातायात को प्रोत्साहित करने के लिए थी, अब Aidso के अनुसार, नियमित लोगों और छात्रों पर वित्तीय बोझ डाल रही है।
